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争夺“上海第三机场”,为何苏州败给南通 2019-12-11 10:33:17 | 来源:西部之城事 作者:西部之城事

在北京、成都等城市已经开通或即将开通第二机场的时候,有一座城市早就把“第三机场”提上了议事日程。那就是上海。


最近,这个消息终于了有了比较明确的权威回应。


近日公布的重磅文件明确提出,规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。



虽然文件没有直接点名是上海第三机场,但很显然,作为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”,其潜台词不言而喻。


关于第三机场落户南通的消息,其实并不算突兀。今年2月,有关“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息就引发了不少的关注,甚至其具体选址也都被曝光。虽然目前其最终选址还未有权威消息,但至少选址南通,已经没有疑问了。


当然,这个消息对于上海和南通是绝对的好消息。


一方面,它意味着上海将在事实上成为国内第一个拥有三座机场的城市,并且在未来的数十年,有且有仅有上海有这样的实力。而将机场建在其他城市,也再次印证了上海在长三角城市群中的绝对分量。


另一方面,南通收获一个机场,自然是有利于自身的发展,并拉近与上海的距离。


但这对另一个城市——苏州而言,却难免不感到些许失落。


毕竟,苏州距离上海更近,作为最强的地级市,也早就需要自己的机场。


那么,为何第三机场最终选择的是南通,而不是苏州?


如果从城市的实力看,无论是人口规模,还是GDP总量,苏州都明显比南通更胜一筹。



南通的常住人口目前仍不到800万,而苏州早就破千万;南通GDP目前仍只有8000多亿,而苏州GDP早就过万亿,位列全国第七。


事实上,从前三季度的GDP数据来看,长三角的41座城市中,苏州仅次于上海,位居第二,把杭州、南京、无锡、宁波等都甩在身后。


所以,一般来说,苏州有足够多的理由建立自己的机场。


不过,置于城市群一体化发展的角度,第三机场选址南通而不是苏州又并不让人意外。


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一来,苏州其实虽然缺乏自己的机场,但是并非没有机场资源。不管是到上海虹桥,还是到无锡硕放机场,苏州人坐飞机都很方便。


二来,苏州距离上海更近,再建机场,其实并不利于整个城市群的空域资源的合理分布。特别是从长远看,机场选址更应该远一点,而不是更近。而选址南通,可以最大限度照顾整个机场资源对整个长三角的覆盖。


说到底,看待上海第三机场,必须建立在整个长三角的立场看,而不仅仅是某个城市。


再说,少了机场的苏州,并不意味着它就由此衰落了。整个长三角的起飞,同样是苏州的机会。别忘了,论经济体量,苏州仍是长三角的老二。


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